دیسک و صفحه 207 والئو سبز

دیسک و صفحه 207 والئو سبز (فرانسه)

دیسک و صفحه 207 ,.الئو سبز فرانسه را میتوانید بصورت کاملا اصلی از امیریدک با مناسب ترین قیمت موجود در بازار تهیه کنید

دیسک و صفحه 207 والئو جزء قطعات حیاتی خودرو میباشد که در صورت هرگونه خرابی باعث کندی شتاب خودرو و لرزش خودرو میبشود لذا از توان و قدرت جنبشی خودرو کاسته میشود .

دیسک و صفحه 207 والئو دارای عمر تقریبی 5 ساله است و برندهای متفرقه زیادی در بازار موجود میباشد که دارای کیفیت پایین تر و طول عمر کمتری میباشد .

قیمت دیسک و صفحه 207 والئو سبز (فرانسه)

قیمت این محصول  بصورت دوره ای توسط بخش فروش سایت بروزرسانی خواهد شد تا مشتریان با خیالی آسوده اقدام به ثبت سفارش این محصول نمایند .

به طور کلی، در یک اتومبیل دستی، سه پدال پا، ترمز، گاز و کلاچ وجود دارد. صفحه کلاچ به غلبه بر اینرسی و شروع حرکت خودرو کمک می کند. هنگامی که موتور خودرو قدرتی را تولید می کند که از طریق کلاچ به عنوان نیروی پیچشی (گشتاور) از میل لنگ موتور به چرخ محرک منتقل می شود. انتقال آرام و تدریجی قدرت و گشتاور با استفاده از یک واحد اصطکاک کلاچ برای درگیر شدن و قطع جریان نیرو انجام می شود .کلاچ ها در دستگاه هایی که دارای دو شفت چرخان هستند کاربرد دارند.

دیسک اصطکاک کلاچ

در خودرو به کلاچ نیاز دارید زیرا موتور همیشه می چرخد اما چرخ های خودرو در حالت استراحت این کار را انجام نمی دهند. چرخ فقط با استفاده از دنده می تواند حرکت کند. اما بدون استفاده از کلاچ، اگر کسی برای به حرکت درآوردن چرخ از دنده استفاده کند، موتور متوقف می شود زیرا موتور طوری طراحی نشده است که مستقیماً چرخ را در حالت استراحت حرکت دهد و این کلاچ است که به آرامی بین چرخ محرک و میل لنگ موتور درگیر می شود. حرکت چرخ محرک را آغاز می کند.

کلاچ اجازه می دهد تا با کنترل لغزش بین آنها، یک موتور در حال چرخش را به یک گیربکس بدون چرخش درگیر کند. حالت پیش فرض کلاچ درگیر است – یعنی اتصال بین موتور و گیربکس همیشه “روشن” است مگر اینکه راننده پدال کلاچ را فشار داده و آن را جدا کند. اگر موتور با کلاچ درگیر و گیربکس در حالت خنثی کار کند، موتور شفت ورودی گیربکس را می‌چرخاند، اما نیرویی به چرخ‌ها منتقل نمی‌شود.

آستر کلاچ با فرمول NBR ساخته شده است که حاوی چندین ماده است و اساساً مانند لنت های روی ترمز عمل می کند. آستر کلاچ سطحی از کلاچ است که چنگ زدن را انجام می دهد. لنت های کلاچ نوعی مواد اصطکاکی شبیه به لنت های ترمز لاستیکی هستند به طوری که در حین اعمال اصطکاک نرم و صدای کمتری ایجاد می شود. آنها عملکرد بسیار متفاوتی نسبت به لنت ترمز دارند، زیرا بر خلاف ترمز، از کلاچ برای انتقال حرکت یک جزء مکانیکی به دیگری با نگه داشتن دو سطح در تماس استفاده می شود. آستر کلاچ چیزی است که از لیز خوردن این دو سطح جلوگیری می کند.

کلاچ درگیر و جدا شده است

آسترهای کلاچ امروزی معمولاً از فایبرگلاس، منسوجات کولار، برخی از انواع فلز (مس، فولاد، و غیره)، کربن تقویت‌کننده، گرافیت، سیلیکات و غیره ساخته می‌شوند که توسط یک الاستومر مقاوم در برابر روغن، ترجیحا NBR، به هم متصل می‌شوند.

با این حال، در طول بیشتر قرن بیستم، آستر کلاچ از آزبست ساخته می شد که باعث ایجاد بالشتک بهتر و سایش بهتر نسبت به مواد مدرن امروزی می شود.

استفاده از آزبست در کشورهای توسعه یافته به دلیل تولید گاز سمی در حال استفاده محدود شده است.

اجزای معمولی کلاچ

کلاچ وسیله ای مکانیکی است که انتقال نیرو را به خصوص از محور محرک به شفت محرک درگیر و جدا می کند. کلاچ ها زمانی استفاده می شوند که انتقال نیرو یا حرکت باید به مقدار یا در طول زمان کنترل شود.

کلاچ یکی از اجزای فرعی سیستم گیربکس دستی خودرو است که موتور را با گیربکس درگیر و جدا می کند و گشتاور را در چند ثانیه به گیربکس خودرو منتقل می کند. کلاچ یک دیسک فلزی است که جریان نیرو را بین موتور و جعبه دنده همراه با صفحه فشار و فلایویل هدایت می کند.

اجزای مختلف لازم برای رساندن نیرو به چرخ های محرک عبارتند از: فلایویل، صفحه فشار، صفحه کلاچ، یاتاقان رهاسازی، اتصالات کنترل و گیربکس. کلاچ مدرن دارای چهار جزء اصلی است: صفحه پوشش (که دارای فنر دیافراگمی است)، صفحه فشار، صفحه محرک و یاتاقان رها .

   عملکرد فنر دیافراگمی

صفحه پوشش به فلایویل پیچ می شود و صفحه فشار از طریق فنر دیافراگمی یا از طریق فنرهای سیم پیچ در اتومبیل های قبلی بر صفحه رانده فشار وارد می کند. صفحه رانده روی یک شفت شیاردار بین صفحه فشار و فلایویل کار می کند. در هر طرف با یک ماده اصطکاک روبروست که در صورت درگیر شدن کامل صفحه فشار و فلایویل را می‌گیرد و زمانی که پدال کلاچ تا حدی فشار داده می‌شود، می‌تواند به مقدار کنترل‌شده بلغزد و اجازه می‌دهد درایو به آرامی بالا برود.

هنگامی که خودرویی تحت قدرت حرکت می کند، کلاچ درگیر می شود. یک صفحه فشار که به فلایویل پیچ می شود، با استفاده از فنر دیافراگمی، نیروی ثابتی را اعمال می کند. روی صفحه رانده . خودروهای قبلی به جای فنر دیافراگمی دارای یک سری فنرهای سیم پیچ در پشت صفحه فشار هستند.