سیستم ترمز در ماشین شما شامل یک سیلندر ترمز و یک سیلندر اصلی است. این دو جزء با هم سیستم هیدرولیکی را می سازند که فشار سیال را هنگام حرکت پدال ترمز ایجاد می کند. برای کسی ممکن است تشخیص سیلندر ترمز سخت باشد، زیرا نام معمولی این قطعه متفاوت است. اغلب این منجر به سردرگمی در مورد اینکه سیلندر ترمز چیست و چه کاری انجام می دهد، می شود.
ترمزها چگونه کار می کنند
بوستر ترمز با استفاده از خلاء مقدار نیرو را چند برابر می کند و بنابراین با فشار دادن پدال مایع به سیستم ترمز می رود. از طریق سیستم ترمز خودرو، روی هر سیلندر در چرخ‌های ماشین شما عمل می‌کند.
به نوبه خود، فشار پیستون را در هر سیلندر برده فشار می دهد و به تناسب به لنت ترمز تبدیل می شود که خودرو را متوقف می کند.
سیلندر برد ترمز
یک تقویت کننده ترمز با استفاده از خلاء مقدار نیرو را چند برابر می کند
اهرم کلید است
گشتاور با استفاده از چرخ دنده های با قطر بزرگتر ضرب می شود و مقدار نیرو را تقسیم یا افزایش می دهد تا آن را به عرض منتقل کند. به عنوان مثال، 1 پوند نیرویی که به قطر 1 اینچ وارد می شود، به نوبه خود آن را به یک چرخ دنده با قطر 2 اینچ وارد می کند. بنابراین مقدار کل نیرو 2 پوند خواهد بود. یک سیلندر برد ترمز تقریباً به همان روش اما با فشار مایع کار می کند. وظیفه سیلندر اصلی جابجایی مقدار فشار است که بر اساس قطر است. سپس با تغییر اندازه و تعداد سیلندرهایی که فشار روی آنها کار می کند، فشار به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
زمانی که ترمز را فشار نمی دهید
فنجان های پیستون شماره 1 و شماره 2 بین درگاه ورودی و درگاه جبران قرار گرفته اند و یک گذرگاه بین سیلندر اصلی و مخزن ایجاد می کنند.
پیستون شماره 2 توسط فنر برگشتی شماره 2 به سمت راست هل داده می شود، اما پیچ مسدود کننده مانع از پیشروی بیشتر آن می شود.
هنگام فشار دادن پدال ترمز
پیستون شماره 1 به سمت چپ حرکت می کند و کاسه این پیستون درگاه جبران را می پوشاند تا مسیر بین این سیلندر و مخزن مسدود شود. با فشار بیشتر پیستون، فشار هیدرولیک داخل سیلندر اصلی افزایش می یابد. این فشار بر روی سیلندرهای ترمز عقب تاثیر می گذارد. چون این فشار پیستون شماره 2 را نیز هل می دهد، پیستون شماره 2 مانند پیستون شماره 1 عمل می کند و بر روی سیلندرهای ترمز چرخ های جلو عمل می کند.
هنگام رها کردن پدال ترمز
پیستون ها با فشار هیدرولیک و نیروی فنرهای برگشتی به موقعیت اولیه خود رانده می شوند. با این حال، به دلیل اینکه روغن ترمز از سیلندرهای ترمز بلافاصله جریان نمی یابد، فشار هیدرولیک در داخل سیلندر اصلی به طور موقت کاهش می یابد (خلاء ایجاد می شود).
بنابراین، مایع ترمز داخل مخزن از طریق ورودی به سیلندر اصلی جریان می یابد و سوراخ های متعددی در بالای پیستون و اطراف محیط پیستون قرار می گیرد. پس از بازگشت پیستون به موقعیت اولیه خود، مایع ترمز به تدریج از سیلندر ترمز به سیلندر اصلی جریان می یابد و سپس از طریق درگاه های جبران وارد مخزن می شود. این پورت جبران تغییرات در حجم روغن ترمز را که می تواند در داخل سیلندر به دلیل تغییرات دما ایجاد شود، حذف می کند. این از افزایش فشار هیدرولیک در زمانی که از ترمز استفاده نمی شود جلوگیری می کند.
مطمئناً سیلندرهای کوچکتر کمتر و سیلندرهای بزرگتر فشار بیشتری را وارد می کنند. این برای توزیع فشار سیال از چرخ به چرخ دیگر ضروری است.
سیلندرهای slave در یک سیستم ترمز مدرن
برای یافتن محل دقیق سیلندرهای بسته در سیستم ترمز خودرو خود، از کالیپرهای ترمز فراتر نروید. در داخل کالیپر ترمز، چندین پیستون روی لنت ترمز کار می کنند. اندازه و تعداد پیستون‌ها معمولاً در جلو بزرگتر هستند تا در هنگام ترمزگیری افزایش وزن را تحمل کنند.
در حالی که هنگام ترمزگیری، کالیپرهای عقب کوچکتر و کمتر هستند، زیرا توزیع وزن در عقب کمتر است. همانطور که پدال ترمز را فشار می دهید، شیر تناسب به عنوان یک تقسیم کننده عمل می کند که فشار را بین عقب و جلو توزیع می کند. پس از آن، سیلندرهای برده این فشار را بر روی چرخ ها منتقل می کنند.
سیلندر slave ترمز اصطلاح مناسبی است که برای هر پیستون و سوراخ در کالیپرهای ترمز استفاده می شود. ما آنها را سیلندرهای slave می نامیم زیرا فقط زمانی فعال هستند که سیلندر اصلی فشار وارد کند. این در واقع نامگذاری یک سیستم هیدرولیک را توجیه می کند.
مطلب مرتبط:6 قانون مهم برای باز کردن ایمن درب خودرو – زراه آسان برای تعویض بوستر ترمز